Author: Leila Dias Alves

Negociações entre Mahindra & Mahindra e Skoda Auto Volkswagen Índia em um potencial 50:50 consórcio parecem ter ficado presos às empresas, incapazes de chegar a um consenso sobre questões importantes, disseram pessoas cientes das deliberações em curso.

“As duas empresas que já assinaram uma série de memorandos de entendimento (MoUs) não vinculativos sobre vários aspectos do negócio ao longo dos últimos meses, deveriam assinar os últimos memorandos cruciais no final do mês em curso, levando-os a a próxima etapa”, disse uma das pessoas.

“No entanto, isso parece não estar mais acontecendo. As discussões desaceleraram.”

Skoda-VW e M&M não responderam às perguntas. A ET foi a primeira a informar em 30 de agosto que as duas empresas estavam planejando uma JV. A subsidiária indiana da Grupo Volkswagen compreende as marcas Skoda, Volkswagen, Audi, Porsche e Lamborghini.

M&M em posição de força:

O Grupo VW tem procurado desfazer-se de capital para partilhar custos e riscos num mercado onde a sua presença é marginal em comparação com rivais do Japão e da Coreia do Sul, além dos fabricantes de automóveis locais. O âmbito da joint venture, caso se concretize, ficará provavelmente confinado ao Skoda e VW e ajudará a gigante alemã a aproveitar os custos frugais de desenvolvimento da M&M e o seu fornecimento.

Uma joint venture produzirá sinergias no back-end e ajudará ambas a capturar quase um quinto do mercado doméstico de veículos de passageiros, disseram as pessoas citadas. Mas a M&M pode não estar interessada em prosseguir uma colaboração potencial se tiver de se comprometer nas áreas de custos de desenvolvimento e fornecimento.

“Ao contrário do passado, eles (Mahindra) estão agora numa posição de força. Além disso, eles aprenderam as lições das discussões de joint venture com outros no passado”, disse a pessoa, referindo-se à associação anterior com a Ford Motor Co.

Capacidade incremental:
M&M, que foi o Mercado de SUVs líder em receita no trimestre de setembro e o segundo maior em volume por nove trimestres consecutivos, está empenhada em firmar uma parceria para fortalecer sua presença no Mercado indiano.

Uma potencial parceria com o maior fabricante de automóveis da Europa também ajudará o fabricante dos modelos XUV7OO, Scorpio N e Thar a obter acesso às tecnologias mais recentes do Grupo VW. Além disso, o acordo daria à M&M a tão necessária capacidade incremental. A Skoda-VW Índia tem capacidade de produção local de mais de 200.000 unidades por ano, além de um terreno que pode ser usado para expansão adicional em sua unidade em Chakan, Pune. O Grupo VW vendeu cerca de 145.713 carros na Índia em 2023, um aumento de 8% em relação a 2022.

A M&M tinha mais de 19.000 milhões de rupias em dinheiro no seu balanço no final de setembro. A Índia é um “mercado estratégico” para o Grupo Volkswagen, Piyush Arora, diretor administrativo e CEO da Skoda Auto Volkswagen Índia, disse recentemente ao ET. “Sempre há uma oportunidade de fazer parceria com alguém, mas sempre com um foco muito claro para fortalecer ainda mais sua posição no mercado”, disse ele. “E acho que a abordagem na Índia não será diferente.”

Enquanto isso, a subsidiária indiana, dirigida pela Skoda na Índia, também está em negociações com sua controladora para infusão adicional de capital e espera uma decisão nos próximos meses, disse uma pessoa familiarizada com as discussões.

Contribuintes registrados no GST agora têm apenas 12 dias para corrigir problemas com as faturas de seus fornecedores e carregá-las no portal GST. Isso ocorre porque se as faturas não forem carregadas no Portal GST até 30 de novembro de 2024, para o ano fiscal de 2023-24, os compradores não poderão reivindicar crédito de imposto de entrada (TIC). Depois que o fornecedor fizer upload da fatura e arquivar o GSTR 1, o comprador GSTR2B é preenchido automaticamente com o valor correspondente do crédito de imposto pago a montante. No entanto, muitas pessoas estavam reclamando da falta de detalhes do crédito de imposto sobre insumos no GSTR-2B ou de não terem sido gerados.

Tomando conhecimento do assunto, o Rede Fiscal de Bens e Serviços (GSTN) com o objetivo de ajudar os contribuintes que ainda não receberam o GSTR 2B (declaração de crédito tributário a montante), divulgou um comunicado explicando o porquê disso. Este comunicado ajuda você a entendê-lo melhor e a resolver o problema com o fornecedor apropriado ou outros.

Aviso da GSTN sobre GSTR 2B (declaração de crédito de imposto pago a montante) que não foi gerado em 14 de novembro de 2024

A GSTN, em comunicado datado de 16 de novembro de 2024, explica os possíveis motivos para a não geração do GSTR 2B. Dizia: “Alguns contribuintes relataram que seu GSTR-2B para o período de outubro de 2024 não foi gerado em 14 de novembro de 2024. A este respeito, deve ser informado que de acordo com o design do IMS, GSTR-2B não será gerado pelo sistema nos cenários abaixo:

• Caso o contribuinte tenha optado pelo regime QRMP (Arquivadores Trimestrais), o GSTR-2B não será gerado para o primeiro e segundo mês do trimestre. Ex. Para o trimestre de outubro a dezembro de 2024, o contribuinte trimestral receberá GSTR-2B apenas para o período de dezembro de 2024 e não para outubro de 2024 e novembro de 2024.
• Caso o contribuinte não tenha protocolado o GSTR-3B do período anterior, o GSTR-2B não será gerado pelo sistema. Esses contribuintes precisam apresentar seu GSTR-3B pendente para gerar o GSTR-2B sob demanda. Por exemplo, se o contribuinte não tiver protocolado o GSTR-3B de setembro de 2024, o GSTR-2B de outubro de 2024 não será gerado. Assim que o contribuinte registrar seu GSTR-3B para setembro de 2024, ele poderá gerar seu GSTR-2B para outubro de 2024 clicando no botão “Calcular GSTR-2B (OUTUBRO DE 2024)” no painel do IMS.

Sem o GSTR-2B, os compradores não poderão reivindicar crédito de imposto pago a montante

O revisor oficial de contas Akhil Pachori diz que os compradores não poderão reivindicar crédito de imposto pago a montante para faturas pendentes do ano fiscal de 2023-24 se o fornecedor não tiver preenchido o GSTR 1. “Isso ocorre porque a partir de janeiro de 2022, o crédito de imposto pago a montante (ITC) só pode ser reivindicado se as faturas estiverem fluindo no GSTR 2B do GSTR-1 do Fornecedor, o GSTR-2B não terá faturas se o fornecedor não tiver preenchido o GSTR-1. Com base no ITC que aparece no GSTR 2B, o comprador apresentará o GSTR 3B. como o sistema está interconectado.”Pachori explica ainda mais o conceito com um exemplo.

“Por exemplo, um comprador comprou mercadorias no valor de 10 crore a 18% GST de um vendedor. Portanto, o comprador pagará 18%, ou seja, Rs 1,8 crore ao vendedor e, em seguida, reivindicará esse valor como crédito de imposto pago a montante. Agora, suponha que o comprador venda isso é bom para outro cliente empresarial a uma taxa de GST de 18% e a um preço de Rs 12 milhões. Portanto, a obrigação de imposto sobre a produção do comprador será de Rs 2,16 Cr (18% de 12 milhões de Rs). crédito de imposto pago a montante com Rs 2,16 cr, que é sua obrigação de imposto a montante. Um problema surgirá quando o comprador tiver negado este crédito de imposto a montante de Rs 1,80 Cr, pois seu GSTR 2B não mostra esse detalhe em caso de inadimplência de seu fornecedor no preenchimento do GSTR-. 1. O comprador, neste caso, terá que pagar o passivo de saída de Rs 2,16 Cr do GST integralmente usando o razão de caixa e, posteriormente, corrigir o problema com o vendedor e reivindicar o crédito de imposto de entrada pendente no próximo mês GSTR-3B. Esta situação causa problemas significativos de capital de giro para os compradores, como pode ser visto no exemplo acima.

Se o comprador pudesse ter reivindicado o crédito de imposto pago a montante de Rs 1,80 Cr, sua obrigação de imposto a jusante teria sido de Rs 2,16 Cr – 1,80 Cr = Rs 36 lakh em vez de 2,16 Cr.”

Solução para o problema de crédito fiscal pendente pendente

De acordo com o revisor oficial de contas Bimal Jain, uma solução possível para reivindicar crédito de imposto a montante pendente é usar a opção de recálculo no portal IMS. Jain conta que inicialmente o comprador deve solicitar ao fornecedor o upload do GSTR 1 no portal. Se esta atividade for realizada até 30 de novembro de 2024, o comprador deverá aceitar a fatura no portal IMS e clicar no botão ‘recalcular’.

Jain diz: “O GSTN em 16 de novembro de 2024 aconselhou os contribuintes a recalcular o GSTR-2B se surgirem discrepâncias entre o GSTR-2B e o GSTR-3B ou se o GSTR-2B não for gerado. Em primeiro lugar, acesse o painel do IMS e, em seguida, tome medidas com base nos registros para ativar o recálculo, clique em ‘Compute GSTR-2B (OCT 2024)’ e os valores atualizados serão refletidos em GSTR-2B e GSTR-3B caso você encontre alguma lacuna nos dados 2B e 3B fluindo do IMS ou se 2B. não pôde ser gerado, siga as etapas abaixo:

eu. Acesse o painel do IMS e execute qualquer ação em qualquer registro para permitir o recálculo.
ii. Clique no botão Compute GSTR-2B (OCT 2024) para recalcular GSTR-2B.
iii. Os valores atualizados serão refletidos no GSTR-2B e serão preenchidos automaticamente no GSTR-3B.”

Neste episódio de “ET In Conversation”, conversamos com Sunjay Kapur, presidente da Sona Comstar, líder global em tecnologia de mobilidade com operações na Índia, EUA, Sérvia, México e China. Com 10 instalações de produção em todo o mundo, a Sona Comstar está a transformar o setor da mobilidade através das suas soluções de ponta em veículos elétricos (EV), representando 29% da receita da empresa e 77% da sua carteira de encomendas. Sunjay Kapur, em conversa com Deepak Ajwani, editor do Economic Times.com, compartilha suas estratégias para construir e sustentar um negócio de sucesso. Ele oferece insights sobre como a Sona Comstar navegou na crise financeira de 2008, adotou a tecnologia EV no início de 2016 e se expandiu estrategicamente para sistemas ferroviários ao adquirir a Divisão de Equipamentos Ferroviários da Escorts Kubota. Junte-se a nós para uma conversa inspiradora e instigante sobre inovação, liderança e o futuro da mobilidade.

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O prazo para apresentação GSTR3B agora foi prorrogado por um dia, até 21 de novembro de 2024, para Contribuintes registrados no GST que têm seu ‘principal local de negócios’ nos estados de Maharashtra e Jharkhand, vinculados às pesquisas.

O Conselho Central de Impostos Indiretos e Aduaneiros (CBIC) disse no X (antigo Twitter) em 18 de novembro de 2024: “A votação para as eleições para a assembleia legislativa em Maharashtra e Jharkhand está marcada para 20.11.2024, que também é o devido data de entrega da declaração GSTR-3B referente ao mês de outubro de 2024. Isso pode causar dificuldade aos contribuintes desses Estados em encontrar tempo para exercer seu direito de voto para a eleição. Considerando o mesmo, o Governo, com a aprovação do Comitê de Implementação do GST (GIC), decidiu prorrogar o prazo de preenchimento do Formulário GSTR-3B para o mês de outubro de 2024 para as pessoas registradas com sede principal no referidos Estados de 20.11.2024 a 21.11.2024. Notificação nesse sentido será emitida oportunamente.”

Todos os contribuintes do GST obtêm a prorrogação para preencher o GSTR 3B?

Somente os contribuintes do GST que têm ‘local de negócios principal’ em Maharashtra e Jharkhand podem registrar o GSTR 3B sem pagar qualquer taxa de atraso até 21 de novembro de 2024.

Local principal de negócios significa o endereço indicado como sede social da entidade registrada no GST. “O principal local de negócios foi definido pela Lei GST para significar o local mencionado no Registro GST como o principal local de negócios. Em suma, não foi definido a ponto de esclarecer o que significa. No entanto, pode-se, em termos leigos, interpretá-lo como o local onde são realizadas as principais operações. A extensão acima é para os contribuintes que realizaram o registro de GST nos estados de Maharashtra e Jharkhand”, disse Apoorv Phillips, associado sênior, Sirmacs Consultancy Services (escritório de advocacia).

O revisor oficial de contas Bimal Jain diz que a multa por apresentar o GSTR 3B com atraso é de Rs 100 por dia, sujeita ao máximo de Rs 5.000. No entanto, se um contribuinte quiser reivindicar qualquer crédito de imposto a montante pendente para o ano fiscal de 2023-24, ele/ela precisará registrar o GSTR 3B até ou antes do prazo final – 30 de novembro de 2024.

O revisor oficial de contas Akhil Pachori explica “GSTR 3B é um formulário de reconciliação que mostra o cálculo final do passivo fiscal, ou seja, ajusta o crédito do imposto pago a montante com o crédito do imposto a jusante. Caso o contribuinte tenha alguma obrigação tributária pendente e a mesma não seja liquidada, serão aplicados juros de mora à alíquota de 18%. Portanto, agora os contribuintes em Maharashtra e Jharkhand podem economizar um dia de multa por atraso e juros penais, já que o prazo para registrar o GSTR-3B foi estendido por um dia.”De acordo com uma pergunta frequente (FAQ) da CBIC, “Preenchimento do Formulário GSTR-3B é obrigatório para todos os contribuintes normais e ocasionais, mesmo que não haja negócios nesse período fiscal específico. O Formulário GSTR-3B gerado pelo sistema será gerado e estará disponível na página do painel GSTR-3B com base no Formulário GSTR-1 ou Formulário GSTR-2B (frequência mensal ou trimestral), após o Formulário GSTR-1 ter sido preenchido pelo contribuinte e/ou Formulário GSTR-2B foi gerado.”

Espera-se que os fabricantes de pneus registrem um aumento de 7 a 8 por cento crescimento da linha superior durante o atual ano fiscal, impulsionado por um aumento de 3-4% nas realizações e no volume, a agência de classificação Avaliações de crise disse na segunda-feira.

Seria pelo segundo ano consecutivo que o crescimento estimado da receita do fabricante de pneus seria de um dígito (embora quase o dobro do último ano fiscal) e depois de registrar uma taxa composta de crescimento anual de 21 por cento entre os anos fiscais de 2021 e 2023, Classificações de crise disse.

Afirmou também que o crescimento da realização será escalonado ao longo do ano fiscal, à medida que as empresas aumentam gradualmente os preços para compensar o aumento no custo da borracha natural.

O crescimento do volume, por sua vez, será impulsionado por demanda de substituiçãodisse a Crisil Ratings, acrescentando que a análise se baseia no desempenho dos seis principais fabricantes de pneus, que respondem por cerca de 87 por cento da receita da indústria.

Segundo a agência de classificação, a alta preços da borracha natural e a capacidade limitada de repassar esses custos devido ao modesto crescimento do volume puxará rentabilidade operacional das empresas caiu cerca de 300 pontos base, enquanto o fluxo de caixa, embora moderadamente afetado, ainda será considerável.

“A procura interna representa cerca de 75 por cento das vendas da indústria (em termos de tonelagem), enquanto o restante é exportado. Cerca de dois terços da procura interna provém do segmento de substituição e o restante provém de fabricantes de equipamento original (OEM), ” disse Anuj Sethi, Diretor Sênior da Crisil Ratings. Neste ano fiscal, disse Seth, a demanda de reposição, principalmente de veículos comerciais e de passageiros, impulsionará o crescimento do volume, enquanto Demanda OEM deverá aumentar apenas 1-2 por cento devido ao lento crescimento nas vendas de veículos comerciais. Na frente das exportações, espera-se que o crescimento seja moderado em 2-3 por cento devido à fraca procura em mercados-chave como a América do Norte e a Europa, que representam cerca de 60 por cento do total das exportações da Índia.

Além disso, as perturbações na cadeia de abastecimento devido a preocupações geopolíticas levaram a custos de frete mais elevados e tempos de trânsito mais longos, pesando sobre a procura de exportações, afirmou.

De acordo com Naren Kartic K, Diretor Associado da Crisil Ratings, “Dada a fraca procura e a pressão sobre as margens operacionais, os fabricantes de pneus estão a implementar aumentos de preços apropriados e despesas de capital prudentes para garantir que as eficiências de capital permanecem satisfatórias”.

Com a utilização da capacidade em cerca de 80 por cento, os fabricantes de pneus com classificação Crisil estão investindo cerca de 5.500 milhões de rupias neste ano fiscal, um pouco abaixo do último ano fiscal, com foco nas melhorias de capacidade necessárias e na eliminação de gargalos, disse ele.

Venkat Subramaniam, profissional financeiro baseado em Chennai, ganha bem, mas paga impostos elevados porque o seu salário não é muito favorável aos impostos. Com muito poucas opções de poupança fiscal, Subramaniam optou pela novo regime fiscal. TaxSpanner estima que Subramaniam pode reduzir seus impostos em quase Rs.92.000 se sua estrutura salarial incluir benefícios isentos de impostos, sua empresa oferece a ele o NPS benefício e ele também investe no esquema por conta própria. Ele também pode reivindicar a dedução de Rs.1 lakh sob a Seção 80U pela deficiência de seu pai dependente.

A estrutura salarial de Subramaniam é muito esparsa, com apenas três rendimentos e é totalmente tributável. Sob o antigo regime tributáriomuitas vantagens são isentas de impostos. Se ele receber algumas vantagens isentas de impostos, como transporte e reembolso de combustível de Rs. 60.000 (Rs. 5.000 por mês), subsídio de comunicação de Rs. 12.000 (Rs. 1.000 por mês), subsídio de jornal de Rs. 6.000 (Rs. 500 por mês) e cupons de alimentação no valor de 26.400 rupias (2.200 rúpias por mês), seu imposto anual cairá em cerca de 33.000 rúpias. Ele também deverá solicitar à sua empresa o benefício do NPS. Nos termos da Secção 80CCD(2), até 10% do salário base do trabalhador inscrito no regime de pensões é isento de impostos. Se a sua empresa colocar 7.260 rupias (10% do seu salário base) no NPS em seu nome todos os meses, o seu imposto anual será reduzido em cerca de 27.000 rupias. Outras 15.600 rupias podem ser poupadas se ele investir sozinho 50.000 rupias no plano de pensões.

Caso o seu empregador não altere a estrutura salarial, Subramaniam deverá permanecer no novo regime. Ele ainda pode economizar impostos optando pelo benefício NPS sob a Seção 80CCD(2). O limite é maior, em 14% do básico no novo regime. Se sua empresa colocar Rs.10.165 no NPS todos os meses, seu imposto será reduzido em mais de Rs.38.000.

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A Índia é um “mercado estratégico” para o Grupo Volkswagen, e continuará a desenvolver o seu portfólio de produtos no país, com ou sem um parceiro para capitalizar as oportunidades de crescimento aqui, Piyush AroraDiretor Geral e CEO da Skoda Auto Volkswagen Índia disse ao ET.

As declarações de Arora ocorrem em meio a relatos da mídia sobre uma potencial parceria de capital entre o Grupo Volkswagen e a Mahindra & Mahindra (M&M).

Várias empresas automobilísticas, como Ford, General Motors, MAN Trucks e veículos de duas rodas, como UM Motorcycles e Harley Davidson, saíram da Índia, em meio a baixos volumes que dificultaram a sustentação viável das operações no país. A Ford, que recentemente anunciou planos para reiniciar as operações de fabricação em sua fábrica em Chennai para os mercados globais, desligou as operações na Índia depois que uma possível joint venture com a Mahindra fracassou. Enquanto isso, a Harley Davidson reiniciou as operações na Índia por meio de uma parceria de vendas e fabricação com Herói MotoCorp.

O Grupo Volkswagen, que também tem explorado colaborações no país, disse que continua investido na história da Índia. “Sempre existe uma oportunidade de fazer parceria com alguém, mas sempre com um foco muito claro para fortalecer ainda mais sua posição no mercado. E acho que a abordagem na Índia não será diferente”, disse Arora, acrescentando: “Como você finalmente atende às necessidades do cliente indiano, seja sozinho, seja com um parceiro. Portanto, todas essas oportunidades estão sendo avaliadas neste momento.”

Arora, que supervisiona cinco marcas do Grupo Volkswagen – Skoda, Volkswagen, Audi, Porsche e Lamborghini – no mercado indiano, disse que a grande indústria automobilística investiu pesadamente nas últimas duas décadas para construir capacidade de produção, capacidade de engenharia, habilidades pessoais, um ambiente robusto rede de revendedores e uma base de fornecedores competitiva aqui. O Grupo criou este ecossistema para si e com um foco muito claro, pois “quer atender ao mercado indiano e fazer parte do crescimento da indústria automóvel indiana”.

“Agora, para poder participar disso existem múltiplas oportunidades. O grupo olha para estas oportunidades noutros lugares, também no mundo, seja na China, seja na América do Norte”, disse Arora. Arora se recusou a compartilhar um cronograma para chegar a qualquer parceria potencial, mas disse que a prioridade imediata é expandir o mercado endereçável, trazendo veículos no segmento de volume intensivo de menos de 4 metros para acelerar as vendas locais e alavancar a base como exportação. hub para países do Sul da Ásia, África e Ásia Ocidental. “Não vou definir um cronograma para isso (qualquer parceria potencial). Acho que essas são as oportunidades que estão sendo avaliadas e o nosso foco é definitivamente levar mais produtos para o cliente. Como trazemos isso tem que ser trabalhado. Mas o cronograma para o produto é que, na virada da década, queiramos ter veículos elétricos produzidos na Índia, bem como nossos produtos globais. E nossa intenção no médio prazo é ganhar mais 5% de participação de mercado”, informou.

O primeiro a sair do bloco no âmbito do Plano Índia 2.5 será o Skoda Kylaq, que o Grupo espera gerar vendas de 100.000 unidades até o final de 2026. A avaliação também está em andamento para desenvolver um carro elétrico fortemente localizado na Índia, consumir mais gasolina e veículos elétricos do portfólio global para expandir a presença no mercado local. Arora disse: “(em) todas as marcas estamos trabalhando no portfólio de produtos… também em termos de eletrificação, estamos buscando oportunidades”. Com o Kylaq, o Grupo pretende duplicar o seu mercado endereçável para 60%, dos actuais 30%.

Para ganhar escala e competitividade em custos, disse Arora, o Grupo precisa ter sucesso no segmento de volume e ganhar participação de mercado. E uma das formas de alcançar a competitividade em custos é através do aprofundamento da localização. No geral, disse ele, a estratégia de utilizar a produção indiana como um centro não só para o mercado indiano, mas também para a exportação está ajudando a Vollswagen. “Portanto, embora exportemos produtos neste momento para quase 40 países, também estamos avaliando oportunidades onde a Índia (pode) desenvolver um produto, (e) onde podemos levá-los (veículos para exportações) a nível global. E como primeiro passo já avançamos no mercado do Vietnã”, informou.

Separadamente, Arora disse que, independentemente da desaceleração temporária na comercialização de carros elétricos, nos mercados indiano e internacional, o Grupo Volkswagen espera que a tecnologia represente cerca de um quinto de suas vendas totais no país até 2030. “A expectativa de todos , e particularmente do governo, era que a electrificação pudesse avançar muito mais rapidamente. Mas, talvez, não seja nessa velocidade. Mas acreditamos e planeamos que pelo menos mais 20% de penetração também aconteça na Índia até 2030. É nesta direção que estamos a trabalhar”, disse Arora.

Além disso, a Volkswagen possui tecnologia para produzir veículos flex-fuel e híbridos e está aberta a lançá-los na Índia, se a procura dos clientes aumentar.

A Índia está preparada para entrar em uma “era dos smartphones” transformadora para carros em 2025, com a introdução de veículos com conectividade 5G M2M e tecnologias avançadas de IA, de acordo com as últimas descobertas do India Connected Consumer Report 2025 da Techarc. pulará o 4G e permitirá a conectividade usando a mais recente tecnologia celular 5G.

Observou que os consumidores estão interessados ​​em gastar dinheiro na melhoria da proposta de valor em termos de funcionalidades, qualidade e experiência, em vez de explorar demasiados dispositivos inteligentes.

“22 por cento dos entrevistados compartilharam sobre a possibilidade de otimizar seu portfólio de dispositivos inteligentes. Entre o novo conjunto de categorias, os carros inteligentes/conectados estão gerando grande interesse entre os consumidores. 55 por cento dos entrevistados disseram que encontraram notícias ou informações sobre carros inteligentes/conectados nos últimos tempos”, afirmou.

A partir de 2025, os automóveis de passageiros na Índia serão equipados com conectividade 5G M2M, GenAI no dispositivo e conectividade em nuvem, tornando as tecnologias avançadas acessíveis em vários segmentos de preços, acrescentou.

A computação nos veículos e a inteligência artificial (GenAI), juntamente com as aplicações na nuvem, tornar-se-ão componentes essenciais dos automóveis, permitindo o processamento de dados em tempo real para apoiar eficazmente os condutores.

A maioria dos carros com preços de Rs 20 lakh ou mais apresentarão essas tecnologias como padrão. As receitas acumuladas das empresas de chipsets automotivos já ultrapassaram US$ 1,5 bilhão, com empresas como Qualcomm e MediaTek liderando o mercado. Alguns dos aplicativos familiares que os consumidores poderão usar enquanto dirigem incluem aplicativos de comunicação para conferências de áudio/vídeo, aplicativos de entretenimento OTT, streaming de música, podcasts, compras on-line, manutenção e serviços de veículos. “Com a conectividade e as tecnologias que ela traz para os carros, o futuro do setor automobilístico será fundamentalmente determinado pelas tecnologias automotivas que influenciarão a experiência geral, o desempenho, o conforto, a segurança e o entretenimento disponíveis para os motoristas, bem como para os passageiros. .

“Até agora, esses recursos eram vistos como experiências de luxo ou de alta qualidade. Mas a partir de 2025, muitos deles se tornarão populares para os carros na Índia”, disse Sadat Ahanger, analista da Techarc AutoTech.

Com 22 fabricantes de automóveis produzindo quase 5 milhões de veículos de passageiros anualmente na Índia, o país está preparado para se tornar líder no mercado global 5G M2M nos próximos anos, afirma o relatório.

Cerca de 21 por cento dos entrevistados disseram que a MG Motors é líder no fornecimento de carros conectados na Índiaseguida de perto pela Kia Motors com 18 por cento e Tata Motors em 15 por cento, acrescentou.

Hyundai e Maruti Suzuki também classificada entre as cinco principais marcas nesta categoria.

O relatório extrai insights de uma pesquisa com 4.500 “consumidores conectados” em cidades metropolitanas e não metropolitanas. O relatório definiu um consumidor conectado como aquele que possui pelo menos três dispositivos inteligentes além de um smartphone.

Nova Deli: Tata Motors espera que as vendas no varejo de veículos de passageiros (PV) mantenham o ritmo de crescimento no trimestre em curso, impulsionadas pela demanda de final de ano, de acordo com um alto executivo da empresa. Conforme FADA dados, demanda festiva ajudou as vendas no varejo fotovoltaico a aumentar 32 por cento ano a ano (ano a ano), para 4.83.159 unidades em outubro.

O segmento relatou um aumento de 7% em relação ao ano anterior, para 6.03.009 unidades durante o período de festival de 42 dias deste ano.

Em setembro, as vendas no varejo fotovoltaico sofreram uma queda de 19%, para 2.75.681 unidades.

A grande empresa automobilística com sede em Mumbai viu seus volumes fotovoltaicos caírem 6% em relação ao ano anterior, para 1.30.500 unidades, no período de julho a setembro, atingido pela demanda morna.

“No terceiro trimestre, esperamos que o varejo esteja forte, impulsionado pelas festividades e pela demanda de final de ano. O atacado da indústria pode ser menor que o varejo, de modo a reduzir o estoque do canal antes do novo ano civil. ” Tata Motors Veículos de Passageiros MD Shailesh Chandra disse em uma ligação de analista.

A montadora, por sua vez, se concentrará em impulsionar um crescimento significativo no varejo com base em lançamentos de novos modelosque também seria apoiado por campanhas de marketing, disse ele. A Tata Motors está planejando dirigir vários modelos, incluindo Harrier EV e Sierra EV, e outras atualizações de modelo nos próximos dois anos. “Nos próximos dois anos financeiros, devemos começar a atingir um nível de penetração de cerca de 70 por cento. E dissemos que 80 por cento até o ano fiscal de 30 é o que nos comprometemos. Incluirá, é claro, alguns produtos de espaço em branco, mas isso não é algo que possamos compartilhar nesta fase”, disse Chandra.

Em termos de rede de vendas, ele destacou que a montadora fez cortes acentuados nas remessas às concessionárias.

As fortes vendas no varejo em outubro permitiram à montadora reduzir significativamente os níveis de estoque da maioria de suas concessionárias para menos de 30 dias, disse Chandra.

Com o estoque reduzido, o custo financeiro teria diminuído significativamente para os revendedores, acrescentou.

Chandra afirmou que a empresa continuará com seus esforços em relação à integração de VEs com foco no desenvolvimento de mercado e ações ecossistêmicas.

“Continuaremos a intensificar os esforços de redução de custos para manter a rentabilidade no ambiente de intensificação da concorrência”, disse Chandra.

Falando sobre o negócio de veículos comerciais, o Diretor Executivo da Tata Motors, Girish Wagh, disse que a montadora espera um aumento gradual nos gastos com infraestrutura para impulsionar o consumo e melhorar a demanda no futuro.

“Outubro foi um mês bastante bom, com um aumento marginal em relação ao ano anterior. Dentro de caminhões e ônibus, continuaremos a introduzir novas variantes, impulsionando nossa agenda de vendas de valor, é claro, melhorando as propostas de valor entregues ao cliente”, ele afirmou.

Nos pequenos veículos comerciais, onde a montadora é desafiada pelos volumes, ela está trabalhando em uma agenda tripla, disse Wagh.

Hyundai Motor Índia Ltd está apostando alto na opção de combustível GNV, com as vendas de modelos equipados com a tecnologia testemunhando uma demanda crescente nos mercados rurais e urbanos do país, de acordo com um alto funcionário da empresa.

A empresa, que atualmente oferece variantes de GNV em três modelos – Grand i10 NIOS, AURA e EXTER – viu a participação dos modelos GNV em suas vendas domésticas aumentar para 11,4% no EF24, ante 9,1% no EF22.

De abril a outubro deste ano fiscal, a participação dos modelos a GNV nas vendas internas da empresa aumentou para 12,8%. Durante este período, as vendas totais de veículos em todos os tipos de combustível no mercado interno atingiram 3,54 lakh unidades.

“Atualmente, a Índia já tem mais de 7.000 postos de GNV e o objetivo é ter aproximadamente 17.500 postos de GNV até 2030, o que alimentará ainda mais a demanda de GNV”, disse o diretor em tempo integral e COO da HMIL, Tarun Garg, sobre as razões por trás do otimismo da empresa em Modelos de GNV.

Com o objetivo de aumentar as vendas de veículos a GNV, a HMIL introduziu o ‘Hy-CNG Duo‘ – com um sistema de cilindro duplo que oferece amplo espaço de bagageira e maior eficiência de combustível – nos modelos EXTER e Grand i10 NIOS.

“A introdução do Hy-CNG Duo visa atender às demandas dos clientes de fornecer amplo espaço com alta quilometragem e segurança. Isso nos ajudou a alcançar a maior penetração de GNV de todos os tempos, de 14,9 por cento em outubro de 2024. “Sistema de GNV equipado pela empresa com três anos de garantia garantem a máxima segurança para os clientes”, acrescentou. O ‘Hy-CNG Duo’ também está equipado com uma ECU integrada para uma mudança mais rápida e perfeita entre as opções de gasolina e GNV.

Em outubro deste ano, a HMIL registrou 8.261 unidades de modelos GNV em vendas domésticas, com penetração de GNV em seu carro compacto Grandi10 NIOS de 17,4%, 39,7% para o mini SUV EXTER e 90,6% para o sedã compacto AURA.

HMIL disse que também testemunhou a penetração dos modelos de GNV crescer de 8,8 por cento no EF22 para 10,7 por cento no EF24 nos mercados urbanos, e de 7,1 por cento no EF22 para 12,0 por cento no EF24 nos mercados rurais.

Em Outubro deste ano fiscal, a penetração urbana dos modelos de GNV da HMIL era de 12,3 por cento, enquanto era de 14,6 por cento no mercado rural.

As três principais cidades da empresa em vendas de veículos a GNV no período de janeiro a outubro de 2024 foram Pune, Nova Delhi e Ahmedabad, enquanto em termos de estados foram Maharashtra, Gujarat e Uttar Pradesh.

HMIL está se juntando aos rivais Maruti Suzuki Índia e Tata Motors que também se concentraram em aumentar as vendas de seus modelos a GNV.

Na verdade, a Maruti Suzuki Índia estabeleceu uma meta de vender 6 lakh Veículos a GNV no EF25, acima das 4,89 lakh unidades no EF24.

O segmento de veículos de passageiros da Tata Motors também testemunhou uma penetração crescente de veículos a GNV em seu portfólio geral na primeira metade do ano fiscal para 21 por cento, acima dos 16 por cento no EF24.

(Com entradas PTI)