As declarações de Arora ocorrem em meio a relatos da mídia sobre uma potencial parceria de capital entre o Grupo Volkswagen e a Mahindra & Mahindra (M&M).
Várias empresas automobilísticas, como Ford, General Motors, MAN Trucks e veículos de duas rodas, como UM Motorcycles e Harley Davidson, saíram da Índia, em meio a baixos volumes que dificultaram a sustentação viável das operações no país. A Ford, que recentemente anunciou planos para reiniciar as operações de fabricação em sua fábrica em Chennai para os mercados globais, desligou as operações na Índia depois que uma possível joint venture com a Mahindra fracassou. Enquanto isso, a Harley Davidson reiniciou as operações na Índia por meio de uma parceria de vendas e fabricação com Herói MotoCorp.
O Grupo Volkswagen, que também tem explorado colaborações no país, disse que continua investido na história da Índia. “Sempre existe uma oportunidade de fazer parceria com alguém, mas sempre com um foco muito claro para fortalecer ainda mais sua posição no mercado. E acho que a abordagem na Índia não será diferente”, disse Arora, acrescentando: “Como você finalmente atende às necessidades do cliente indiano, seja sozinho, seja com um parceiro. Portanto, todas essas oportunidades estão sendo avaliadas neste momento.”
Arora, que supervisiona cinco marcas do Grupo Volkswagen – Skoda, Volkswagen, Audi, Porsche e Lamborghini – no mercado indiano, disse que a grande indústria automobilística investiu pesadamente nas últimas duas décadas para construir capacidade de produção, capacidade de engenharia, habilidades pessoais, um ambiente robusto rede de revendedores e uma base de fornecedores competitiva aqui. O Grupo criou este ecossistema para si e com um foco muito claro, pois “quer atender ao mercado indiano e fazer parte do crescimento da indústria automóvel indiana”.
“Agora, para poder participar disso existem múltiplas oportunidades. O grupo olha para estas oportunidades noutros lugares, também no mundo, seja na China, seja na América do Norte”, disse Arora. Arora se recusou a compartilhar um cronograma para chegar a qualquer parceria potencial, mas disse que a prioridade imediata é expandir o mercado endereçável, trazendo veículos no segmento de volume intensivo de menos de 4 metros para acelerar as vendas locais e alavancar a base como exportação. hub para países do Sul da Ásia, África e Ásia Ocidental. “Não vou definir um cronograma para isso (qualquer parceria potencial). Acho que essas são as oportunidades que estão sendo avaliadas e o nosso foco é definitivamente levar mais produtos para o cliente. Como trazemos isso tem que ser trabalhado. Mas o cronograma para o produto é que, na virada da década, queiramos ter veículos elétricos produzidos na Índia, bem como nossos produtos globais. E nossa intenção no médio prazo é ganhar mais 5% de participação de mercado”, informou.
O primeiro a sair do bloco no âmbito do Plano Índia 2.5 será o Skoda Kylaq, que o Grupo espera gerar vendas de 100.000 unidades até o final de 2026. A avaliação também está em andamento para desenvolver um carro elétrico fortemente localizado na Índia, consumir mais gasolina e veículos elétricos do portfólio global para expandir a presença no mercado local. Arora disse: “(em) todas as marcas estamos trabalhando no portfólio de produtos… também em termos de eletrificação, estamos buscando oportunidades”. Com o Kylaq, o Grupo pretende duplicar o seu mercado endereçável para 60%, dos actuais 30%.
Para ganhar escala e competitividade em custos, disse Arora, o Grupo precisa ter sucesso no segmento de volume e ganhar participação de mercado. E uma das formas de alcançar a competitividade em custos é através do aprofundamento da localização. No geral, disse ele, a estratégia de utilizar a produção indiana como um centro não só para o mercado indiano, mas também para a exportação está ajudando a Vollswagen. “Portanto, embora exportemos produtos neste momento para quase 40 países, também estamos avaliando oportunidades onde a Índia (pode) desenvolver um produto, (e) onde podemos levá-los (veículos para exportações) a nível global. E como primeiro passo já avançamos no mercado do Vietnã”, informou.
Separadamente, Arora disse que, independentemente da desaceleração temporária na comercialização de carros elétricos, nos mercados indiano e internacional, o Grupo Volkswagen espera que a tecnologia represente cerca de um quinto de suas vendas totais no país até 2030. “A expectativa de todos , e particularmente do governo, era que a electrificação pudesse avançar muito mais rapidamente. Mas, talvez, não seja nessa velocidade. Mas acreditamos e planeamos que pelo menos mais 20% de penetração também aconteça na Índia até 2030. É nesta direção que estamos a trabalhar”, disse Arora.
Além disso, a Volkswagen possui tecnologia para produzir veículos flex-fuel e híbridos e está aberta a lançá-los na Índia, se a procura dos clientes aumentar.