Os dois modelos – Activa e e QC1 – possuem conteúdo de localização de cerca de 99%, sendo que a empresa adquire até as baterias de fornecedores localizados no país. Embora os preços sejam anunciados próximo à abertura das reservas em janeiro, a HMSI disse que os produtos terão preços competitivos. As entregas começam em fevereiro de 2025.
“Se olharmos para o mercado de EV nos últimos cinco anos, houve altos e baixos em termos de subsídios governamentais (centrais e estaduais) introduzidos e, por vezes, retirados. Portanto, há muita ajuda que está atualmente em vigor. Mas o que queremos compreender é que, sem essa ajuda, (se) o mercado tem realmente maturidade suficiente para se sustentar sozinho ou não. Pensando nisso, também desenvolvemos nosso produto, deixando de lado qualquer tipo de subsídio. Por isso, estamos tentando desenvolver tudo sem qualquer intervenção governamental em termos de nossos produtos”, disse Yogesh Mathur, diretor (vendas e marketing) da HMSI.
O centro atualmente estende subsídios para superar deficiências de custos na fabricação de veículos e componentes da nova era por meio do esquema de incentivo vinculado à produção (PLI) de Re 24.938 crore anunciado por um período de cinco anos para a indústria automotiva. Além disso, estende os incentivos à demanda para a compra de veículos elétricos de duas, três rodas e ônibus no âmbito do programa PM E-Drive.
A Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI), que é um dos últimos fabricantes legados de veículos de duas rodas a entrar no segmento de mobilidade elétrica, recusou-se a especificar a proporção de vendas que espera de VEs. O presidente e CEO da HMSI, Tsutsumu Otani, informou que a empresa tomou providências para produzir 100.000 unidades desses dois veículos no primeiro ano de lançamento. As vendas, porém, serão limitadas apenas ao mercado interno. A HMSI não tem planos para iniciar imediatamente as exportações de VEs para fora da Índia.
O Activq e, com tecnologia de bateria trocável, estará inicialmente disponível em Bengaluru, Delhi e Mumbai. A empresa está trabalhando para aumentar a distribuição do QC1 (que possui uma configuração de bateria fixa) para 50% do mercado de EV na Índia um ano após o lançamento das operações. As duas soluções projetadas para atender às necessidades de um conjunto diversificado de clientes, disse Mathur, ajudarão a aliviar a ansiedade de alcance. “Queremos implementar 500 estações de troca de baterias nestas três cidades até março de 2026. A ideia é ter uma rede densa com uma estação de baterias a cada 5 km para que a ansiedade de autonomia não represente um obstáculo na adoção de VEs pelos clientes”, Mathur disse. Ambos os veículos serão produzidos nas instalações de fabricação da HMSI em Narsapura, Karnataka. Otani disse que embora os veículos eléctricos sejam importantes para alcançar a neutralidade de carbono a longo prazo, num país tão diverso como a Índia, outras tecnologias como o hidrogénio, o biocombustível e o GNV também são necessárias nesse ínterim para reduzir as emissões a curto prazo. “Se você voltar cinco anos, o mercado estava crescendo rapidamente, mas se você observar o ano passado e este ano, as vendas não estão aumentando tanto. Nosso objetivo é como alcançar a neutralidade de carbono. Em algumas áreas o hidrogénio pode funcionar melhor, mas em algumas áreas os biocombustíveis podem ser preferidos. A situação pode ser diferente dependendo do estado, considerando a situação energética, infraestrutura social”, acrescentou Otani.
A Honda iniciou as vendas de um veículo flex-fuel na Índia. E também introduzirá scooters elétricas e veículos de duas rodas movidos a biocombustíveis para reduzir as emissões a médio prazo.